退出中国市场的进口叉车品牌有哪些？

      自1953年中国引进第一台日本TCM叉车，58年大连叉车总厂生产出中国第一台叉车以来，据中国叉车品牌网不完全统计，有为数不少的外资工业车辆企业先后进入中国。经过近几十年来大浪淘沙，一些品牌退出了中国市场，它们是：Balkancer、Desta、 Om、Pramac、NuovaDetas、Fantuzzi、Lugli、Armanni、Boss、Prat、BP、Kentruck、 Haulotte、Carreffe、Icem、Mariotti、Deree、Hallan、Daewoo、Sumitomo、Yale、Yang、 Bv、liftmax、Shinko、Bushman、LOAD  LIFTER、Samsung、Kyomachi、Ingersoll-Rand、Liftking、Royal、Bluegiant、Gradall 等。这些品牌中，以意大利居多，部分叉车公司因为母公司倒闭、品牌策略、被收购或因在中国市场拓展缓慢等因素而退出。这些品牌虽然已退出，但为提升中国工 业车辆技术水平和市场繁荣依然做出了不可磨灭的贡献。

　　以上统计的只是在中国市场上消失的外资企业品牌，其母公司倒闭和彻底关门的毕竟是少数。今天，活跃在中国工业车辆行业的外资品牌依然不在少数，它们包 括Toyota、Linde、Clark、Baoli、Doosan、Hyster、Hyundai、Jungheinrich、Nichiyu、 Mitsubishi、Manitou、TCM、Nissan、Ausa、Crown、Komatsu、Opk、BT、Atlet等，有的在中国历史悠久 成绩卓越。全球前20位工业车辆品牌大多在中国有独资、合资工厂，或者通过代理方式进入中国市场。